Harci Vasak


2019. január 29. 20:39 - Harrdder

A lezuhant vadászbombázók

Két Mirage 2000-es szomorú története

 2019 január 9-én kiképző repülés közben lezuhant a francia légierő egyik Mirage 2000-es repülőgépe. Igyekeztem több információt megtudni, mert a legtöbb hírforrás nem tért ki a részletekre. A kétfős személyzet életét vesztette, ez némileg szűkítette a kört, ugyanakkor három olyan változat is létezik, amelyben ketten ülhetnek, ezekből az egyik igazán különlegesnek, túlzás nélkül elrettentőnek számít. Végül kiderült, hogy nem ez utóbbi, vagyis a nukleáris fegyverek bevetésére rendszeresített Mirage 2000N, de nem is egy oktató feladatú Mirage 2000B, hanem egy földi célok elleni támadásra optimalizált deltaszárnyú semmisült meg.

A Mirage 2000D a Nancy-Ochey 133-as bázisról szállt fel, majd földközeli repülés közben a Jura-hegységben csapódott  be, kb. 1000 méterrel a tengerszint felett. Ebből azt valószínűsítem, hogy a személyzet rutinnak számító, de mégis veszélyes feladatot hajtott végre, a völgyekben gyakorolták, miként kell a terep adottságait kihasználva elkerülni, hogy a radarok észleljék.

Egy nappal később egy bennfentes FB oldal már közölte, hogy Audry Michelon hadnagynő fegyverrendszer-kezelő/navigátor, és Baptiste Chirié százados pilóta halt repülőhalált.

A tragikus esemény részleteit olvasva beugrott, mintha lenne néhány fotóm, amelyeket Mirage 2000D-ről készítettem még 2008-ban. Már ismert volt az odaveszett Mirázs oldalszáma, ezért keresgélni kezdtem, kíváncsi voltam, mert ugye vannak véletlenek, a D változatú Délibábból ugyanis nem gyártottak túl sokat.

 dscn0220.JPG

Gyors kutakodás után kiderült, hogy a Kecskeméten vendégül látott gép a 3-JK/ 612-es oldalszám alapján nem lehet azonos a most katasztrófát szenvedett példánnyal, hiszen a januári jelentésben 3-JZ/667 szerepelt.

Viszont találtam egy másik összefüggést, mert a kereső által feldobott képek közt volt egy olyan, aminek először nem tulajdonítottam jelentőséget. Ismerős volt a fotó régről, 2011 óta többször is láttam, egy Afganisztánban lezuhant Mirage 2000D volt rajta. Valahogy zavarosnak tűnt az egész, hiszen annak oldalára 133-JK volt felfestve. Aztán csak összeálltak a dolgok, a függőleges vezérsíkján ugyanis a 612-es szám ékeskedett.

 110527-m-hb680-201.jpg

Photo: USMC

Ez bizony ugyanaz a vadászbombázó, amelyet rajtam kívül Kecskeméten sokan mások is lefényképeztek.  

A francia légierő Afganisztánban akkoriban még igencsak aktív volt, elsősorban a saját katonáik műveleteit támogatták, de a szövetségeseiket is kisegítették, ha úgy adódott. Azon a napon a 133-JK oldalszámot viselő deltaszárnyú egy Mirage F1CR géppel párban szállt fel Kandahárból, hogy menetoszlopot biztosítsanak. Az őrjáratozás közben másik feladatot kaptak, a tálibok olasz katonák járművét támadták, felrobbant egy járművük, és megállásra kényszerültek. A Mirage F1CR üzemanyagszintje azonban már túl alacsony volt, tankolni ment, így a kétüléses vadászbombázó kísérő nélkül maradt. Alacsonyan áthúzva akarták elriasztani az ellenséges harcosokat, de még előtte leállt a hajtómű. Az újraindítást megkísérelték ugyan, azonban a magasságvesztés miatt nem sikerült, katapultálni kellett. A hajózók a túlterhelés sokkját és a durva földetérést szerencsére sértetlenül megúszták. Felmérték a helyzetüket, és azt látták, hogy a közeli településen az emberek a tetőkön gyülekeztek, őket figyelték. Nem tudták mire számíthattak, egyedül álltak a sík terepen, a rádiójukon kértek segítséget. Két helikopter elrepült a közelükben többször is, de a rakétajelzésükre nem reagáltak. Valószínűleg a napsütés miatt nem vették észre őket. Hamarosan azonban nem kevesebb, mint hat amerikai A-10-es érkezett a körzetbe, a vezérükkel felvették a kapcsolatot, alacsonyan húztak át felettük, az egyik pilóta integetését is látták. A mentőcsapat most már valóban eljött értük, két Chinook helikopter vette fel őket és repült vissza a bázisra.

 rdn_4de6fc72aaf41-743528.jpg

Photo: USMC

A lezuhant Mirage 2000D érdekes módon nem robbant fel, nem szakadt darabokra, nagyjából egyben maradt, mert lapos szögben ért földet. A roncsot később az amerikai tengerészgyalogság segítségével szállították vissza a bázisra, M88A2 műszaki mentő jármű emelte fel a teherautóra. A fegyverzetet a helyszínen felrobbantották, hiszen a bevetésekre két GBU-12-es bombával indultak.

Ilyen erődemonstrációval legtöbb esetben fegyverhasználat nélkül is elriasztják a támadókat. 

A gépen egyébként jól látszanak a katapultüléseket a kilövéskor megvezető teleszkópos rudak, és az is, hogy a Mirage 2000-eseken a kabintetőt nem dobják le, a gépelhagyás a plexin keresztül történik. A kabinetetőket a műszaki munkák során nyithatták ki.

rdn_4de6fc733d925-748644.jpg

Photo: USMC

A felirat arra figyelmeztet, hogy ne mászkáljon senki a gép ezen részén, ugyanis a gerincbe építették be a Spirale dipól-, infracsapda kivetőt. A francia és tengerészgyalogos vegyes csapat nem véletlenül dolgozott rajta, a töltetek veszélyt jelentettek, így a berendezést megsemmisítették.  

Elgondolkodtam, vajon miért van zavar az oldalszámok esetében, de csak találgatni tudok, hogy miért lett a 3-asból háromjegyű szám. Az biztos, hogy a 133-as a repülőbázis számával egyezik meg. 

Frissítés: A 3-as szám azt hiszem, hogy az ezredre utalhat. A három harci századba szervezett Mirage 2000D gépek ugyanis a 3. vadászrepülő ezred (3e Escadre de Chasse) állományába tartoznak. A 133-ast viselő gépek talán a bázis központi tartaléka. Régebben nálunk is voltak külön gépek, amelyek nem a századok, hanem az ezredtörzs pilótáinak lettek kijelölve. Ugyanakkor a repülőgépek beosztása az adott feladatoknak, napi helyzetnek megfelelően kerülhet a tervtáblára. 

Innét pedig már nem volt megállás, szinte teljesen magába szippantott az Armeé de l’Air Mirage 2000D-vel rendelkező alakulatainak tanulmányozása.

Mert feltűnt az is, hogy a 612-es gépet egy 1995-ös fotón szintén látni, de a 330-AX oldalszámmal. Erre gyorsan találtam magyarázatot, ugyanis akkoriban még 5/330-as számozást viselte a légierő Côte d'Argent nevű kísérleti repülőszázada, és náluk repült a gép. Valószínűleg még tesztelésre használták, hiszen mindössze két évvel előtte állították a típusváltozatot hadrendbe. Később a 612-es tőlük harci alakulathoz került, mégpedig az 2/3-as vadászrepülő századhoz, utána a 330-AX jelzés már más gépeken volt látható. Tovább bonyolódik az egész azzal, hogy a kísérleti Ezüstpart századot azóta átszámozták 1/30-ra.

De itt még nincs vége, ínyencek még ennél is alaposabban megvizsgálhatják az Afganisztánban szerencsétlenül járt Mirage 2000D-ről nálunk készült fotót.   

 dscn0225.JPG

Ugyanis a francia repülőszázadok (escadron) rajokra (escadrille) tagozódnak, és mindkét szervezeti szinten tradicionális jelvényeket használnak. Így a vezérsík jobboldalán lévő festésből beazonosítható, hogy a Kecskeméten járt 3-JK/612-es a 2/3-as Champagne század állományába tartozott, baloldalon pedig az SPA 67-es Cigogne de Navarre jelvénye látható. A Champagne szó lefordításához talán nem kell nagy tudomány, a raj nevének jelentése Navarre Gólyája, erre utal a jelvényben lévő madár. Itt valahogy megint elbizonytalanodtam. Miért vették fel a spanyolországi Navarre tartomány nevét? Ismét kis nyomozás után kiderült, hogy az I. Világháború idején a 67-es rajban szolgált Jean Navarre hadnagy, aki igazoltan 12 légigyőzelmet ért el, és ezen kívül volt még másik 15 amelyről nem tudtak elegendő bizonyítékot szerezni. Az 1/3-as század is a Navarre nevet viseli. 

5078521.jpg

 Tovább nézegetve azt látom, hogy a januárban katasztrófát szenvedett Mirage 2000D-n is a gólyás escadrille jelvény volt felfestve még tavaly. Vagyis az a gép szintén a 2/3 századhoz tartozott, míg a két hajózó a hírek alapján az 1/3-as állományába. Ez most egy kicsit már tényleg bonyolult, ezt már nem tudom megfejteni. Lehet, hogy egész egyszerűen az ezreden belül használják egymás gépeit, ha épp a hadrafoghatóság ezt megköveteli.

Arra pedig végkép nem tudtam rájönni, hogy a rajok jelvénye miért van néha a jobb, néha a baloldalon. Talán valaki megírja kommentben.

 Utánanéztem annak is, hogy az SPA betűk mit jelentenek a repülőrajok számozása előtt. Na itt aztán megint érdekes tradíciókba botlottam, közben meg élvezkedhettem a francia nyelv szépségeiben. Először a SPAD szóra bukkantam, amely a Société de Production des Aéroplanes de Deperdussin (Deperdussin Repülőgépgyártó Társaság) kezdőbetűiből állt össze. A céget tulajdonló urat azonban egy időre eltiltották a közügyektől, és a szabadságától, utána Bleriot vette át az üzemet. A gyártást Société Pour l’Aviation et ses Dérivés (nagyjából Repülőtársaság és kiegészítők) néven folytatták, vagyis a kezdőbetűk ugyanazok maradtak. Az egyik leghíresebb típusuk a SPAD VII vadászgép volt, amellyel a pilóták sok légigyőzelmet értek el. Az I. világháborúban megalakult repülőgéprajok egy idő után a gyár első három szavának kezdőbetűit felhasználva alkottak azonosítót maguknak, úgy, hogy az egészhez hozzáadtak egy számot. A SPA így ebben az olvasatban már repülőközösséget jelent. Az ilyen elnevezés azonban kizárólag a nagy háborúra visszavezethető alakulatok privilégiuma, a később felállított repülőrajok más betűkből rakták össze a sajátjukat.      
dscn0224.JPG

A Mirage 2000D egyébként a kétüléses (biplace) Mirage 2000B leszármazottja, egy közvetítő, de nagyon jelentős láncszem beiktatásával. A típusátképzésre szánt gépből fejlesztették ki a nukleáris fegyverek hordozására dedikált Mirage 2000N-t. Aztán rájöttek, hogy a földi célok elleni támadásra is kéne egy speciális Mirázsdömil (bocs a kiejtés szerinti leírásért), így az N némi módosításával létrejött a szintén kétüléses D (Diversifié).

A hagyományos támadásra alkalmas vadászbombázóban ugyanaz az Antilope 5 radar van, mint az atomfegyvert hordozón. Ezzel térképező, terepkövető üzemmódban földközeli magasságban is lehetséges a repülés, nappal és éjszaka egyaránt, használatával elkerülhető a terep domborzatával történő ütközés. Képes felderíteni a földi, és vízfelszíni célokat egyaránt, de van légiharc üzemmódja is. A navigációt akkoriban még nem segítették a műholdak, így kettős inerciális navigációs berendezést építettek be, hiszen ellenséges területen a saját földi irányadókra sem lehet hagyatkozni.

Azonban a kétüléses kialakítás miatt a belső üzemanyagtartályok kapacitása csökkent, ezért a szárnyakra 2 darab 2000 literes póttartályt függesztenek, ez szinte mindig látható rajtuk. Talán emiatt is erősítették meg a szárnyakat, hogy elviseljék a többletterhelést.   

 A vadászbombázó egyébként külsőre szinte teljesen megegyezik az Mirage 2000N atomhordozóval, csak az orrkúpon nincs Pitot-cső. 1993-tól álltak szolgálatba, 2001-ig 83 darab készült belőlük, ezeket egy ezredbe szervezték, a már említett Nancy-Ochey bázison. 

A vadászbombázók és a Mirage 2000N gépek személyzetének kiképzése nagyrészt hasonló, sokat repülnek az Alpok völgyeiben. 

A szolgálatba állítás után folyamatosan korszerűsítették a flottát, GPS navigációs berendezést kapott, valamint a kabinba több képernyőt építettek hagyományos műszerek helyett. Immáron a radar is a modernebb, újabb változatú Antilope 50-es.

A gép önvédelmi rendszeréhez tartozik a Serval besugárzásjelző, a Spirale dipól- infracsapda kivető, és rádióelektronikai ellentevékenységre is képes a Chameleon berendezéssel.

dscn0223.JPG

A hordozható fegyverzet terén hosszú listát lehet felsorolni, mégis egy nagy hiányt kell megemlíteni, ugyanis a Mirage 2000N-hez nem terveztek gépágyút, így a vadászbombázó sem rendelkezik ezzel. Már a régebbi ismertetőkben is olvasni lehetett, hogy gépágyúkonténert fel lehet felfüggeszteni, de érdekes módon a legújabb korszerűsítési programban szintén szerepel ez a kitétel. 

 Szíriában az Iszlám Állam fegyverraktárait a SCALP robotrepülőgépekkel támadták, a fegyver több száz kilométerről indítható, még biztonságos légtérből. 

2 komment
Harci Vasak