A Kecskeméten állomásozó vadászgépek idén májusban ideiglenesen Pápára költöztek, mert az alföldi bázison felújítási munkákat kellett elvégezni. A fejlesztések egyik fő célja az volt, hogy a katonai gépeken kívül polgári gépek is használhassák a repteret. A felszállópálya, és a gurulóutak egyaránt megújultak, az üzemi területeken nagy volumenű fejlesztéseket hajtottak végre. Modernizálták a repülőtér fénytechnikai eszközeit, és feltűnt, hogy a régi, szovjet gyártmányú meteorológiai radart lecserélték. Helyette egy sokkal korszerűbb típus áll már a több évtizede erre a célra épített dombon. Az ASR (repülőtéri légtérellenőrző) radart áttelepítették, új helyre került. Megújult kerítéssel védik az objektumot, ami nagyon fontos az ország egyik legfontosabb katonai létesítményénél. Az M és a J állóhelyeken a térvilágítás jól jön majd az éjszakai kiszolgálás biztonságosabb elvégzéséhez. A munkák egyébként nem fejeződtek még be, hiszen a rádiótechnika eszközöket is lecserélik majd, és az 1/A zónán lehetővé válik a nagyméretű szállító repülőgépek elhelyezése, és ott elvégezhetik a jégtelenítésüket is. Az munkálatokat magunk is láthattuk. 

A legfontosabb természetesen a beton, és a gurulóutak megújulása volt, így amikor ez megtörtént, a repülőgépek hazatelepülhettek, a Gripenek a mai napon indultak Kecskemétre. Kedd reggel a Puma század mind a 14 gépe felszállt Pápáról, és szép napsütéses időben érkeztek meg az igazi otthonuknak számító bázisra. 

Elsőként a 31-es számú Gripen szált le, így avatta fel a pályát.

 Decemberi napfény a beömlőnyílásokban. 

Il-28-as, MiG-15-ös és Gripen konstelláció. 

Kis lépés a pilótának, de nagy ugrás a repülőalakulatnak. 

A műszakiaknak jár a köszöntés ökölpacsival! 

Természetesen mindent dokumentálni kell.  

A gépek szólóban, vagy párban érkeztek a reptér fölé, majd az áthúzás után besoroltak a leszálláshoz. Az utasszállító utasai ha épp figyeltek, talán még láttak is ebből valamit. 

A készültségi gépek éles rakétákkal települtek vissza. 

A felfegyverzett Titánok nem gurultak el előttünk, egyből elfoglalták az őrhelyüket. A szolgálatot Pápán kezdték, és Kecskeméten folytatták. 

Bejövetel, a madaraktól szerencsére jól elkülönítve. 

Reménykedtünk, hogy mind a 14 Gripen összeáll egy kötelékbe, hiszen már volt példa erre. Sajnos most nem került sor ismét a csúcsbeállításra, de a puszta ötös újragondolt koreográfiája azért így is elismerést váltott ki a nézőkből. 

 A bal kísérő kiválik. 

 A leszállás után visszagurultak. 

Gurul ez kézrátétel nélkül is! 

Több gépen is volt függesztmény. 

Egyszerűbb volt így a "szállítás", de más oka is volt ennek. Az átrepülés alig 20 perc lett volna, de volt aki 47 percet töltött a levegőben, mert ha már felszálltak, kiképzési feladatot is végrehajtottak közben. 

 Nagyüzem

Újra itthon! 

 A felújítás idején az érintett állomány megtapasztalta az ingázás szépségeit ismét. Májustól decemberig csak hétvégén aludhattak a saját ágyukban. 

Lassan itt az év vége, de utána ismét jöhetnek a dolgos hétköznapok! 

Mint már arról tegnap írtam, a Honvédelem Napja alkalmából nagyszabású bemutatóra készült fel a Magyar Honvédség. A nagyközönség számára az első nyilvános nap a szombati volt, erről adok közre néhány fotót. 

 A hivatalos megnyitó legalább negyedórát csúszott, de ennek néhányan örülhettek, mert így nem késtek le a repülőprogramról. Hiába indultak el nagy tömegek már korábban, sajnos a reptérre a kijutás elég lassú volt. Így nemcsak a megnyitó beszédet mondó személyiség ragadt bent a dugóban, de a közönség egy része is.  

 A nyitóformáció, Mi-17, Mi-24P, Zlin 242L kötelék.

Vasárnapi kép. Módosított Zlin 242L, a szárnyai alá aszimmetrikusan a Sturm-V rendszer rakétaindítóit szerelték! (Kéretik erős forráskritikával olvasni ezen képaláírást!)

A Gripen trió is megérkezik, szerencsére volt üzemanyag a várakozásra. 

A Falcon 7X szállító repülőgépet sokan most láthatták először. 

Szép vonalvezetésű, kecses madár. 

Vasárnap készült fotó. Sajnos felhős volt a repülőbemutató kezdetén az idő.

Az A319 alacsony áthúzása is impozáns volt.  

És visszajöttek a Gripenek, többször is újra áthúztak. 

Hm, a hátsó ülés üresen maradt! 

És a Gripenekről is következzen néhány vasárnap készült fotó: 

Szerencsére a kép csalóka, a madár jóval előrébb keresztezte a Gripen útját, volt ideje elrepülni. 

A kép pontosan 2 másodperccel később készült. A madár szárnyát felcsapva szerencsére már messzebb van. 

A futót már behúzta, de a következő Gripen még leszállókonfigurációban fordul be a pálya tengelyébe. Vasárnap megérte a reptér végéről fotózni. 

A pálya végén a fejünk felett elég alacsonyan repültek át. Habár általában leszólják a Gripen teljesítményét, de ilyen közelről az utánégető mégis mellkasremegtető, dobhártyaszaggató hatással volt.  

Majd következett egy különleges műveleti bemutató, amihez szinte hadászati fontosságú forgatókönyvet írtak: A hírszerzés információt kapott az ellenség egyik rakétaegységéről. Egy "közepes hatótávolságú" rakétát áttelepítenek, feltehetőleg be akarják vetni. A saját különleges erőknek emiatt azt a feladatot adták, hogy találják meg, és semmisítsék meg.   

Mi-24P géppár a spec katonákkal a deszanttérben bevetésre indul. 

Az első Mi-24-es egy mesterlövészt, és a biztosítóját teszi ki, a feladata felderítés, megfigyelés. 

Vasárnap készült fotó, közelebbről. A nap szerencsére már kisütött. A második katonánál BREN 2-es gépkarabély van. 

A másik harci helikopter távolabb ugyanezt teszi, de egy harmadik katona is a csoport részét képezi. A JTAC specialista, vagyis előretolt repülés-irányító feladata megszervezni a közvetlen légitámogatást, és összehangolni a földi erők tevékenységét a helikopterekkel. (De az is lehet, hogy akciós hétvége van a közelben lévő áruházban.)

Megérkezik az ellenséges rakéta, amelyet két járművel kísérnek, biztosítanak. (A kiszuperált Volhov légvédelmi komplexum rakétáját vették igénybe a bemutatóra. Bár a hátsó vezérsíkok nem voltak rajta az indító fokozaton. Még a régi, Magyar Néphadsereg idejében használt felségjel volt a vontatón. A tréler egyébként csak szállításra szolgál, indításra nem alkalmas.)

Az oldalsó ablakokban lévő géppuskával is lőttek. 

 A Mi-24-es megtámadja a konvojt. 

Hiába lőttek vissza a konvojt biztosítók, inkább megpihentek. Majd jött a Mi-17-es, és kötélen lecsúsztak belőle a különlegesek. 

Leveszik a kesztyűt, vagyis nem akarnak kesztyűs kézzel  bánni ellenséggel! 

A rakéta immáron szabad préda. Talán még a titkos indítókódot is meg lehet szerezni. 

A földi lépcső is megérkezik Humvee és Polaris terepjárókkal, hogy biztosítsák a terepet. És újra el kell mondani, hogy a valóságban a biztosítók, a felderítő mesterlövészek, és persze a főerők egymástól jóval távolabb lennének. A bemutatón viszont így látható, hogyan dolgozik együtt a több csoport. 

Az ellenség gyorsreagálású csoportja beérkezik, a csatazaj, vagy egy kétségbeesett FB poszt riaszthatta őket. Az egyik katona frissíthette állapotát, megtámadott státuszra. A biztosítók persze felveszik velük a harcot.  

Vége a műveletnek, kezdődhet a kiemelés. 

A Mi-17-es köteles módszerrel emeli ki a légi úton kirakott állományt. A többiek a járművekkel száguldanak el nagy sebességgel. 

Amikor valóban fürtökben lógnak az emberek a helikopteren.  

Az ellenség szerepét játszók feltámadnak, és elvonulnak. A rakétaszállító pedig egy közepes méretű Mi-24-es makettet is magával visz. 

 A Mi-17-es helikopterrel nagyon látványos programot mutattak be. A gép szinte alig repült szokványos módon.  Mozgott hátrafele, oldalazva süllyedt. A bottal, a HVK-val és a pedálokkal bűvészkedett a pilóta, megmutatta, hogy a forgószárnyas nemcsak előre tud haladni. A Mi-17-esből sok mindent ki lehet hozni, ha elég repórát kap a hajózó.  

A Kő-hegy mindegyik repülőeszköz mögött jól mutat. A fotózás pontjától kb. 2 km a távolság a kápolnáig. 

Mindenki integet. Ebben az évben már megérkezik az első H-145M Szolnokra, de most még egy német gép repült bemutatót. A mai napon egy katonát is szállított a csúszótalpon. A különleges műveletiek biztosan ki fogják használni ezt a lehetőséget. 

Amikor a fotósokat is fotózzák. A gép orrán a rakétaközeledésre figyelmeztető szenzorok láthatóak. 

Vasárnap kiderült, nem különleges műveleti katona, hanem egy harmadik német pilóta vállalta, hogy kiáll a csúszótalpra.

Ez a bedöntési szög többnek tűnik 45°-nál. 

A kecskeméti repülőbázison ismét brit harci gépek vendégeskednek, két Typhoon FGR4-es érkezett az alföldi reptérre. A szigetországból már több típus járt korábban hazánkban, Sea Harrier F2-esek, és Hawkok is részt vettek eddig a közös gyakorlatokon, repülőnapon pedig Tornadokat láthattunk. A Typhoon típus szintén járt már hazánkban, igaz tavaly Pápán szálltak le.

Idén viszont Kecskemétre települtek pár napra, hogy NATO eljárások szerint közös műveleteket tervezzenek, és hajtsanak végre a magyar katonákkal. A két FGR4-es a RAF 1. (vadászrepülő) századának állományába tartozik, állandó bázisuk a Lossemouth repülőterén van. A nagy múltú alakulat első repülősei még léghajózással kezdték szolgálatukat a XIX. század végén. A század többszöri típusváltás után, és átszervezést követően kapta meg a Királyi Légierő többfeladatú harci gépét, az Eurofighter program szülöttjét.

Habár a brit FGR4-esek tűntek most érdekesebbnek, de azért a Pumák Gripenjeire is büszkék vagyunk! 

 A nálunk gyakorlatozó két Typhoon a RAF 135. Expedíciós Repülő Repülőezredében a NATO megerősített légtérvédelmi feladatait látják el.

A feladatra induló Typhoon a honvédség szállítógépe előtt gurul miközben egy magyar Gripen száll le. 

  A két EJ200 hajtómű nagy tolóerőt biztosít.

Vegyes géppár érkezik vissza mintegy 40 perccel az indulás után.  

Gripen és a 605-ös együttállása.

 Ugyanez brit vendéggel. 

 Leszállás

A földetérés utáni aerodinamikai fékezés, vagyis fennhordott orral, a légellenállást kihasználva koptatja el a sebességet. 

 Sáfár Albert vezérőrnagy és Ugrik Csaba dandártábornok által közrefogva Iain Lindsay brit nagykövet beszélget a résztvevőkkel. A diplomata több percig beszélt magyarul a protokolláris eseményen. Igaz, hogy papírból, de teljesen érthetően, alig észrevehető akcentussal. Azt is megjegyezte humorosan, hogy reménykedett egy repülésben, de mivel csak együléses gépek érkeztek, ezért  ez nem volt lehetséges.  

 A magyar Gripen mellett a levegő-föld képesség demonstrálása. 

 Akkor lássuk kicsit közelebbről az egyik gépet, ügyelve a részletekre: Az üres infracsapda-szóró a futószár mellett. 

A dipólszóróba fényképezve hátulról. 

 A kiengedhető, vontatható műcélok a konténerben. 

 A fékernyő-tartály fedele, és az önvédelmi berendezés antennája. 

PIRATE infravörös célfelderítő detektor.

 A BK27-es gépágyú torkolata műanyag lemezzel van lefedve, ez fogyóeszköz, a lövésnél az első lövedék átszakítja. 

Az önvédelmi berendezés baloldali gondolája. 

Az egyik lézerbesugárzás-jelző a törzs felső részén. 

NATO interoperabilitás Kecskeméten: magyar katona vezette svéd teherautó brit tulajdonú Eurofightert vontat, egyelőre ismeretlen gyártmányú kétkerekűvel kísérve. 

A sok vitát kavart repülős verseny vasárnapi napjára igazi katonai gépeket is kapott a közönség. A Magyar Honvédség megmutatta magát Budapest felett. Gripen géppár, Mi-17-es és Zlin futár/kiképző/felderítő motorosok, valamint az A319-es szállítógép is áthúzott a Duna vonalát követve a főváros felett. 

A Red Bull Air Race díjátadóra időzítette a bejövetelt a Gripen géppár. 

Mi-17-es, két Zlin kíséretében

Budapest szemében

 A szürke milyen jó rejtőszín! 

Honvédségi A319-es a Szabadság híd felett

A NATO közös szállító ezredének C-17-ese magasan közelítette meg Budapestet, de egyre lejjebb ereszkedett

A teljesen nyitott szárny-mechanizációval, futó kint helyzetben, rámpát lenyitva repült el szép lassan

A C-17-es tett egy szép nagy kört, és újra tiszteletét tette, immáron behúzott futóval, és nagyobb sebességgel, jóval hangosabban

 Létezik egy vadászgép, amelynek felülnézete igencsak emlékeztet a karácsonyfára. A Saab 37-es, és annak különböző változatai a fordított aerodinamikai, vagyis a kacsa elrendezésnek köszönhetően valóban egyedi megjelenésűre sikeredtek. A nagy tolóerejű hajtóműnek és az abból adódó hang miatt a Viggen, vagyis magyarul a mennydörgés nevet kapták a furcsa, de mégis szép repcsik. A Gripen rendszeresítése után a 2000-es években az utolsó példányokat is kivonták, de egy gépet repülőképes állapotban tartanak és azt időnként légibemutatókon lehet megcsodálni.  

Az AJS 37 az egyik utolsó változat, több eltérő variánst módosítottak, ezekből egy többfeladatú gépet kaptak 

A sugárfordító ebben a kategóriában kuriózumnak számít

A Viggen család egyik hátránya az volt, hogy eltérő feladatokra külön gyártottak vadász, földi célok, hajók elleni, és felderítő változatokat  

A svédeknél tiszteletreméltó hagyomány, hogy igyekeznek üzemben tartani egy-egy példányt azon saját gyártású típusokból, amelyek meghatározó szerepet játszottak a légierejükben. 2012-ben a Malmen bázison a J 29F Tunnan (Hordó), a J 32D Lansen (Lándzsa), a J 35J Draken (Sárkány) és az AJS 37 Viggen (Mennydörgés) gépeket egy jelentős eseményre állították ki. Eredeti, korhű festésben pompáztak, de a felségjelzéseken kívül polgári lajstromjelet is viseltek, hiszen már nem hadrafoghatóak, civil légijárműként vannak besorolva.

Na vajon miért kapta a hordó nevet? 

4 darab 20 mm-es Hispano Mk V gépágyú volt a fegyverzete 

Hátulról is szép, ugye? 

A Lansenbe is 4 gépágyút építettek, de 30 mm-eseket

      A J 32D-t célvontatásra használták   

A J 35J orra alatt infravörös detektor látható, és már volt adattovábbító rendszere is

Ezt a képet nem kicsinyítem le

A hajtóműindítást egész közelről nézhették meg az érdeklődők, de nemcsak a földön volt mód megcsodálni a veterán madarakat. A levegőbe emelkedtek, majd egy Sk 60A sugárhajtású kiképzőgéppel, és a jelen többcélú vadászbombázójával, a JAS 39C Gripennel együtt kötelékbe rendeződtek, így húztak át a reptér felett. A hatos formációval demonstrálták a svéd repülőipar, a légierő múltját, és jelenét, a saját erőből létrehozott képességeket.

A Saab 105 egyik változata az Sk 60A oktatógép

A svéd gyártmányú gépek közt jobbról a második kakukktojás, a Hawker Huntert Nagy Britanniától vették

Nevéhez méltóan szállt fel a Viggen 

Draken gurul, háttérben egy-egy használaton kívüli Viggen és Sk 60-as látható

     Draken a kettős nyilazású deltájával

         Érkezik a vegyes kötelék 

 A veterán gépeket repülő alakulatnál időnként cserélődnek a típusok, a Lansen azóta földre kényszerült, de dolgoznak azon, hogy ismét üzemképes legyen. A Drakenből a J 35J helyett egy másik változat, a kétüléses Sk 35-ös szerepel a bemutatókon.