Az augusztus 20-ára tervezett légiparádé előtt egy helyszíni gyakorlást is végrehajtottak két nappal korábban. Habár csak a szólórepülésre kijelölt helikopterek vettek ezen részt, de ez is látványos és érdekes volt. Leginkább azért mert a H225M, a H145M, a Mi-17-es és a Mi-24-es szinte végig a bemutató közelében várakozott.  

Június 21-én helikopteres légi rohamra került sor Újdörögdön, amely az Európai Védelmi Ügynökség (EDA) által szervezett Fire Blade 22 nemzetközi gyakorlat egyik eseménye volt. A gyakorlaton több tagország forgószárnyasai a közös művelet során összehangoltan különleges műveleti katonákat, és a TEK felszámolóit rakták ki a romvárosban, hogy egy elvesztett haditechnikai eszközt visszaszerezzenek. Ehhez azonban az épületekben rejtőző, valamint a település környékét védő erőket is meg kellett semmisíteni. 

A blogposztok megírása előtt hosszadalmas, de mégis kellemes feladat, hogy a látogatások során készült több száz felvételből kiválogassam a legjobbakat. Habár sok képpel illusztráltam tavaly az írásaimat, még mindig rengeteg érdekes maradt. A 2021-es év elmúltával végigböngésztem az albumokat, és kiválogattam néhányat, amit eddig nem posztoltam itt. Ez egyben kiváló alkalmat teremt arra is, hogy áttekinthessük, milyen fejlesztések, és hadgyakorlatok voltak Magyarországon. Szólok előre, hogy kattintásvadász módon a régebbi cikkeket belinkelem. Megkérek mindenkit, ne gondoljon arra, hogy megnyitja! Aki már olvasta, megteheti újra, de dönthet úgy is, hogy nem. 

A H145M helikopterek első példányai 2019 novemberében érkeztek meg, idén december 3-án pedig az utolsót is átrepülték Szolnokra. A flotta immáron teljes, mind a 20 megrendelt gép magyar földön van.  Az ünnepélyes fogadtatásról készült fotók előtt nézzük át, mi is történt az elmúlt két évben.  

Júliusban hivatalosan is megerősítették, hogy a Magyar Honvédségnél rendszeresítik a Spike irányított páncéltörő rakétát, annak is az LR2 változatát. Fotó: Rafael

A harckocsik és helikopterek beszerzése mellett ez talán nem tűnik nagy szenzációnak, ugyanakkor az ország védelmi képességét olyan mértékben növeli meg, ami miatt igazán elrettentő tényező lesz. Ugyanis nagy számban kerül majd rendszeresítésre, ezek földi és légi indítóeszközökről bevetve alkalmasak lesznek az ellenség páncélozott és egyéb haditechnikai eszközeit hatékonyan és pontosan pusztítani. Azoknak olyan mértékű veszteségeket okozhatnak a rakéták, melyek után az ellenfél nem lesz képes a kitűzött feladatát végrehajtani. A beszerzés fontosságát kihangsúlyozni egyáltalán nem túlzás, ez kiderülhet a következő típusismertetőből. 

Az első H145M helikopterek már novemberben megérkeztek, azóta két újabb gép szintén Magyarországra repült a gyárból. Így már négy többcélú könnyű forgószárnyas sorakozott fel december 13-án a szolnoki repülőtér hangárjában, hogy hivatalos átadási ünnepélyt tarthassanak az alakulatnál. A Magyar Honvédség vezérkari főnöke, a honvédelmi államtitkár, és az Airbus Helicopters cég képviselői is megjelentek a rendezvényen, ezzel demonstrálták, hogy milyen fontos ez az esemény az országnak, és a Magyar Honvédségnek.  

A négy helikopterhez jövőre további 12 csatlakozik, majd 2021-ben az utolsó négy darabot szállítják le, hogy 20 gépből álljon majd a H145M flotta.  A folyamatosan beérkező gépeket az elején leginkább kiképzésre használják, hiszen nagyon sok pilótára lesz szükség. Természetesen a műszakiak átképzéséről, oktatásáról se feledkezzünk el, hiszen az áldozatos munkájuk nélkül nem emelkedhetnek a levegőbe az új szerzemények.  

Impozáns látvány volt a 4 gép a hangárban. 

Az épületet még a II. világháborúban építették, de mára jelentős felújításon esett át. Összesen legalább egy tucatnyi H145M helikoptert helyezhetnek itt el. A fűtött épület nemcsak a műszakiak életét könnyíti meg, de a gépek állapotára, élettartamára szintén kedvező hatással lesz. Nem kell a szabadban nyűgözni, ponyvázni a gépeket, nem kell havat, jeget eltávolítani. És ne jöjjünk a "jajj, a szovjet gépek bezzeg jól bírták kint a hideget" szöveggel! Semmilyen repülőeszköznek nem tesz jót a ridegtartás, az orosz technikának sem! A 21. században minden repülőeszközt már fedett, és fűtött helyen kell tárolni.  

Engem a faroktartó és a Fenestron a szépemlékű RAH-66-osra emlékeztet ebből a szögből. 

A két új H145M nem viselte az MH színes címerét, de az infracsapda és dipólkivetők sem voltak rájuk felszerelve. Ezek egyelőre szükségtelenek. Még épp csak elkezdődött a hadrendbe állítás. Hosszú időt vesz igénybe a pilóták átképzése, addig fölösleges a drága és érzékeny berendezések használata, azok üzemidejének fogyasztása. Majd ha áttérnek a szakkiképzésre, akkor lesz szükség az önvédelmi, és egyéb berendezésekre. 

A felhőzeten helyenként folytonossági hiány keletkezett, a decemberi napsugarak foltos árnyalatokat varázsoltak a helikopterekre. 

Amennyiben az üléseket kiszerelik, akkor hordágyon fekvő sebesültet helyezhetnek el a fedélzeten.

A faroktartón, a faroklégcsavar házán előre néző kamera van, ez a műszerfal képernyőjére továbbít élőképet, így a pilóták figyelhetik, mi folyik a törzs mögött, befejeződött-e a berakodás. 

Szép vonalvezetés, érdekes formák mindenütt. Végigtapogatva nagyon szép munkának tűnik a gép felülete, több helyen fém helyett kompozitot használtak a sárkányszerkezetnél. 

A Fenestron rendszerű farokrotor biztonságosabbá teszi a gép megközelítését oldalról, és hátulról, ugyanakkor a zajszintet is csökkenti. 

Energialnyelő ülések. A helikopter belsejének kellemes, új illata volt.

Ez itt a műszarfal fotójának a helye. Megkérték, hogy azt ne fotózzuk. Sajnos ezt nem hallottam legutóbb, ezért azt a képet most törlöm, utólag. A szabályokat betartjuk. 

Az ajtó mellett látható lyukas panelek kihajthatóak, a csúszótalpon álló személyek ezekhez rögzíthetik magukat. A különleges műveleti katonákat így rakhatják ki egy épület tetejére rajtaütés során. A barna barettesek már biztosan epekedve várják ennek gyakorlását. 

A csörlő rögzítési csomópontjai a hajtóművek alatt. A 20 gépből 5 lesz kutató-mentő feledatú, ezeket biztosan ellátják a berendezéssel, így függeszkedve is fedélzetre emelhetnek embereket.  Néhány információ volt olvasható angolul a kabin mennyezetén a csörlő adatairól: A kötelének hossza 295 láb, vagyis 90 m, a teherbírása 550 font, azaz 250 kg. Tehát két embert is ki tudnak emelni egyszerre. 

Még májusban, Budaörsön készült kép. A kiállított német helikopteren fel volt szerelve a csörlő. 

A kabin belsejében a csörlő használatára, és a gyorsköteles ereszkedésre vonatkozóan találhatóak figyelmeztetések. A kötélen szintén a különleges műveleti katonák, vagy a kutató mentők csúszhatnak le a függeszkedő helikopterből. Természetesen a H145M kizárólag nemdohányzó utasokat szállít. 

A Budaörsre elhozott gép másik oldalán ott volt a lecsúszásra használt kötél is. 

Tovább folytatva a flotta megoszlásának ismertetését, 5 lesz felfegyverzett, vagyis tűztámogató változat. (A HM Sajtó által biztosított ismertetőben szerepelt így a megnevezés, vagyis én sem használom a harci helikopter meghatározást.) Az HForce rendszernek köszönhetően nem irányított rakétákat tartalmazó blokk, és 12,7 mm-es géppuska konténer szerelhető fel az ilyen feladatra dedikált H145M gépekre. A variáns képességeit egy makett demonstrálta. Irányított páncéltörő rakéta integrálásáról egyelőre nincs információ. 

Az HForce tűzvezető rendszerének fontos eleme az orr alá szerelhető forgatható torony, melyben nappali és éjszakai kamerák lesznek, valamint a lézeres távolságmérő/célmegjelölő is helyet kap benne. Az elektrooptikai berendezések lehetővé teszik felderítő, megfigyelő bevetések végrehajtását is. 

A HM államtitkára jelképesen átvette az újonnan beszerzett forgószárnyasokat az Airbus Helicopters vezetőitől. 

Az infracsapda és dipólkivetők egyike, ezekben 30 töltet számára van hely. 

 Ugyanilyen eszköz felülről. 

A 04-es oldalszámú MBB-BK117 D-2-es gép adattáblája. Hogy miért szerepel rajta ez a típusjel, arról itt lehet olvasni. 

A helikoptereket az ünnepély végén tábori lelkész áldotta meg. Érdekes módon igazán repülős kifejezést tőle hallottunk: A vasnak a levegőben a helye! 

Alig egy éve jelentették be, hogy a Zrínyi 2026 haderőfejlesztési program keretében 20 darab H145M könnyű helikoptert vásárolnak a Magyar Honvédség számára, a beszerzési folyamat szinte azonnal nagy lendületet vett. Az első gépek gyártása ebben az évben kezdetét vette az Airbus Helicopters üzemében, és a mai napon két példány vegyes személyzettel elindult Németországból hazafelé. A magyar katonai, és a német gyári pilóták egy közbenső leszállást beiktattak, hogy megtankolják a helikoptereket, azután érkeztek meg Budaörsre. Azért tervezték meg az első hazai leszállást a civil repülőtérre, hogy bemutathassák a sajtósok egy szűk körének az új típust.   

Szerencsére a bennfentes sajtómunkásokon kívül többen is értesültek a jóhírről, így sikerült néhány képet készíteni a forgószárnyasokról. A két H145M helikopternek gyönyörű hátteret adott a budaörsi Odvas-hegy és a Kő-hegy.  

Német civil lajstromjel mellett már a magyar ék alakú felségjelet is felfestették a H145M gépeinkre. A Magyar Honvédség, és a szolnoki alakulat címere is már ott díszelgett rajtuk. A fogadóbizottság felsorakozott, két Mi-24P várta a gépeket.

 Olcsó szóvicc, de a német lajstromjel akár azt is szimbolizálhatja, hogy hadi célokra alkalmazható helikopterként lehet használni.  

A tábornoki fogadtatás kijárt az érkezőknek.

A korszerű pilótafülke.

Frissítés: Nem hallottam akkor, hogy megkértek bennünket a műszerfal fotózásának mellőzésére. Habár nem értem a tiltás okát, a képet eltávolítom utólag. 

A helikopterünkhöz nagyon hasonló gép képességeiről egy rövid bejegyzést már posztoltam idén, talán érdemes megnézni ezt a videót. 

A gép orrán és a törzs hátulján vannak a rakétaközeledésre figyelmeztető rendszer szenzorai. A négy szenzor teljes lefedettséget biztosít. 

A csúszótalpakon négy infracsapda kivető berendezés van, így összesen 120 töltetet tudnak felhasználni a rakéták ellen, ha szükséges. 

Szerencsés kiválasztott sajtómunkások repülés közben is megismerkedhettek az új szerzeményekkel. Mi lentről csak a nyálunkat csorgattuk. 

A Mi-24-esek személyzete ezalatt a harci helikopterekehez vonult. Előrelátó módon éjjellátóval készültek a hazarepülésre.  

 A H145M helikopterek visszaérkeztek Budapest feletti repülésről, melynek során több laktanya felett tiszteletüket tették.

A házak ablakából visszatükröződő nap miatt a fényhatások érdekes képet produkáltak. A gépek ez alapján akár az MH-6-osok szerepét is eljátszhatnák a Black Hawk Down című filmben. 

A civil reptéren persze nem állt meg az élet. 

A Mi-24-es AI-9-es indító hajtóművéből láng csap ki. 

A helikopterek elindultak új otthonuk, Szolnok felé. 

Időközben lement a nap, kezdett sötétedni. 

Hejj, ha ezt Böhm bácsi, és Kutya úr megérhette volna, együtt nézhették volna a Gazdagréti lakótelep ablakából. 

A Mi-24-esek is felszálltak. Sajnos nem álltak össze kötelékbe, pedig jól mutattak volna egy négyes formációban. 

 A Mihu azért még pár évig velünk marad, hogy tekintélyt parancsoló küllemével, hangjával, és képességeivel az országot szolgálja, míg átadja a stafétabotot az utódoknak. Reméljük, hogy hamarosan megnézhetjük majd a H145M felfegyverzett változatait is idehaza. Hiszen akár nem irányított rakétákkal, géppuskákkal, és irányított páncéltörő rakétákkal is felszerelhetőek, így a harci helikopterek szerepét is betölthetik. 

Aki még nem tudná, ezen a hétvégén a Honvédelem Napja alkalmából a Budaörsi Repülőtéren haditechnikai bemutató lesz. Nemcsak a jelenleg használt eszközöket, járműveket, fegyvereket lehet megnézni, hanem sokat azok közül is, amelyeket a következő években fognak szolgálatba állítani. A repülőtérre ingyenes buszjáratokkal is ki lehet jutni majd a Széll Kálmán térről, és az Etele térről. A belépés is díjtalan!  Akit érdekel, és teheti, jöjjön! Ha jók az értesüléseim, akkor lesz Gripen áthúzás, meg minden, amit a levegőbe tudnak emelni. Mi-17-es műrepülő bemutatójának próbáját ma már láthattam, jól sikerült. Mi-24-esek is álltak a reptér túlsó szélén. 

 Természetesen legtöbben az új Leopard 2A7+ harckocsira lesznek kíváncsiak. 

A KMW gyár munkatársa egy magyar harckocsizónak mutatja be a vezetőfülkét. 

A HHKmeme FB csoport elsődleges célközönségének néhány tagja, vagyis honvéd tisztjelöltek várakoznak, hogy megnézhessék a harckocsit. 

Egy megfontolandó tanács: sok helyen sáros talajra kell számítani, a magassarkút, a szép új fehér cipőt hagyjuk otthon!  

Az oldalán már ott van a magyar zászló. Reméljük, hogy az új, igazán korszerű haditechnikai eszközök sok fiatalt vonzanak majd a seregbe. 

Azért írtam Leopardokat, mert egy osztrák A4-es változatot is elhoztak tréleren Budaörsre. Mint az már köztudott, előbb ilyen harckocsikat kapunk, hogy a kiképzés és az átállás megkezdődhessen a szupermodern Leopard 2 A7+ változatra. 

Azt most itt gyorsan megjegyezném, hogy a lánctalpasok Magyarországra szállítása nem volt egyszerű. Nagyon sok ember dolgozott azon, hogy mindegyik, 100 tonnát meghaladó vontató+tréler+rakomány alkotta kombó időben eljuthasson Budaörsre!  

A PzH 2000 önjáró löveg is megtekinthető. 

Leguan hídvető harckocsi. 

Wisent Annex B03.2  páncélozott harckocsi vontató.

A török NMS könnyű páncélozott terepjáró jármű. 

Az Ejder Yalcin páncélozott terepjáró jármű is ki volt állítva. Lehet, hamarosan ez a nevet meg kell tanulnunk?  

A műszerfalak. A jobb ülés előtt is van képernyő. 

A tetőablak belülről. 

Mi 17-es, háttérben a budaörsi Kő-hegy és az Odvas-hegy. 

A H145M kiállítva.... 

... egy másik H145M száll fel a bemutatóra. A reptér túlsó szélén két Mi-24-es áll.

A demo során a pilóták elengedték a botkormányokat, integettek az ablakon keresztül, miközben az előre beprogramozott robotpilóta vezette a gépet, a függőleges tengely körül forgatta a helikoptert. 

Ejtőernyős ugratás, éppen a felhőalap alját karcolgatva. 

 Vitézek, mi lehet szebb az ejénél? 

Ezen kívül bemutatják a Magyar Honvédség sok más járművét és fegyverét. Mindegyik fegyvernem képviselteti magát.  Érdemes kijönni! 

Az interneten pár napja kering egy videó, amelyben sérült síelőt hoztak le a francia Alpokból. Igazán hajmeresztő mutatványt hajtott végre a pilóta, már első alkalommal is durva dolgot művelt, de a visszajövetelekor még arra is rátett egy lapáttal. A meredek lejtőre szinte rátámasztotta a fülke szélvédőjét, a forgó rotorlapátok pedig nagyon közel kerültek a hegyoldalhoz.

A pilóta hidegvérű, és ügyes volt, megérdemli az elismerést. A gép a francia csendőrség állományába tartozik, a Gendarmerie forgószárnyasainak az Alpok térségében gyakran kell a magas hegyekből lehozni a bajba jutottakat.

Persze ez a bravúr önmagában még nem indokolta volna azt, hogy egy posztban írjak róla. Azonban ha a helikoptert jobban megnézzük, akkor láthatjuk, hogy ez egy EC145-ös. És akkor mi van? Csak annyi, hogy ezekhez nagyon hasonló gépeket fog kapni már idén a Magyar Honvédség!

Azért persze lesz néhány különbség, mert a csendőrségi helikopterhez képest egy másik változatot kapunk, ami az EC145 T2 típusjelű változatán alapul, amelyen a hagyományos faroklégcsavart Fenestron rendszerűre cserélték. Ráadásul a gyártó Eurocopter Airbus Helicopterre változtatta a nevét, ezután a H145 típusjelet kezdték használni, ez hasonlóan történt akárcsak az előző posztban bemutatott EC725/H225M esetében. 

(A vállalatok történetéről további részletek a poszt végén)

A mentést végrehajtó F-MJBK lajstromjelű EC145-ös. (AFP)

A gépet az elődeihez hasonlóan egy többcélú, a polgári életben használható helikopternek szánták. A gyártó viszont nemrégiben több módosítást is elvégzett, hogy katonai feladatokat tudjon végrehajtani. A mi H145M gépeinket - hasonlóan a H225M-hez – felfegyverezhetik, valamint önvédelmi berendezésekkel lesznek ellátva. Az orr alá egy forgatható gömböt építenek, amelyben infrakamera, és egyéb elektrooptikai eszközök lesznek. Szóval nagyjából úgy lesz militarizálva, mint a H225M, sok képességük, rendszerük megegyezik majd. A teljes típusismertetésbe nem megyek bele, de az a lényeg, hogy a kiképző, futár, felderítő, megfigyelő feladatokon kívül tűztámogatásra is lehet majd használni. A géppuskákon, nem irányított rakétákon kívül irányított páncéltörő rakéták tartoznak majd a fegyverzetébe.

 A H145M fegyverintegrációs tesztjeire egyébként Magyarországon került sor, a videóban ez látható. A kérdező hangja sokaknak ismerős lehet. 

 A poszt azért íródott, mert ha jól vettem észre, eddig másnak nem tűnt fel, hogy milyen jó ingyenreklámot kapott az EC145/H145 helikopter, még ha ezt az arra hivatottak nem is vették észre. A mentésről készült videó jól bizonyítja, hogy milyen jól vezethető, megbízható forgószárnyasról van szó. Ezekből fog 20 darab repülni idehaza, és az első már ebben az évben megérkezik. 

A mostani írásomat rövidnek szántam, de gondoltam, a leendő könnyű helikopterünk megérdemli, hogy ismertessem, honnét indult a története. És most visszamegyek Ádámhoz, Évához. Minden bizonnyal nem mindenkinek van ideje végigolvasni egy hosszabb posztot, emiatt csak a fanatikusok görgessenek lefele.

Én szóltam!

 A típusjelek sokaságától meg akartam kímélni azokat, akik nem érdeklődnek annyira a katonai repülőeszközök iránt, néha valóban nehéz követni a sok változást. A lényeg az, hogy még a 70-es évek végén a japán Kawasaki és a német MBB (Messerschmitt-Bölkov-Blohm) cégek közösen tervezték meg, majd kezdték gyártani a megjelenésében akkor elég furának, de előremutatónak tűnő BK 117 könnyű helikoptert. Igazán korszerűnek számított, és bejött a merész elképzelés, mert sikeres lett, több száz megrendelést kaptak. Leginkább mentő feladatokra vásárolták meg, tucatnál is több országban.

Folyamatosan továbbfejlesztették, az utolsó változatnál a 80-as évek végén a törzs hátsó részét meghosszabbították, elől pedig az EC135-ös kabinszekcióját építették hozzá. Ennek a gépnek a típusjele BK-117 C-2 volt, de cégfelvásárlások és egyesülések történtek, ami változásokat vont maga után. Az MBB-t megvette a DASA, vagyis a Daimler Benz repülőipari részlege, majd a vállalat az Eurocopterbe olvadt. Emiatt a helikoptert EC145-ösként gyártották tovább, majd a Fenestron faroklégcsavarral módosított változata EC145 T2 lett. Katonai megrendeléseket is el akartak nyerni, az ilyen igényeknek megfelelő gépeket EC645-ösként tervezték piacra dobni, de végül a civil verzió 2014 után H145-ös lett, míg a militarizált helikopter a H145M. A gyárban egyébként a BK 117 D-2 típusjelet is használták az EC145 T2-re egyes dokumentumokban. Na, nem is olyan bonyolult ez, ugye?  És ezzel még mindig nincs vége, mert a US Army szintén rendszeresítette a H145-öst, némileg módosítva. A könnyű helikopter tenderükön elindult az Eurocopter, UH-145-ösként pályáztak. A kandidálásuk sikeres lett, UH-72A Lakotaként állították hadrendbe.  

Amúgy a cégek történetének visszavezetése során tényleg érdekes dolgokra bukkanhatunk, mert az MBB-ben a Messerschmitt az bizony az, amire most mindenki gondol, 1970-ig a vezérigazgató keresztneve Wilhelm, rövidebben Willy volt. A Blohm múltjában is találunk érdekességet, ugyanis még Blohm&Voss néven nemcsak hajókat, hanem hidroplánokat is gyártottak, mint például a hatalmas méretű BV 222-est, és a BV 238-ast.

Talán nem tűnik erőltetettnek, hogy az H145M egy kicsit kapcsolódik a múlt híres, nagy hagyományokkal rendelkező német repülőgépgyártóihoz. De a japánokat se hagyjuk ki, ugyanis a Kawasaki is részt vesz mind a mai napig a H145-ös programban fejlesztőként, és gyártóként egyaránt. És mint tudjuk, a motorkerékpárokon kívül repülőgépeket is készítettek, nem is akármilyeneket.