Harci Vasak


2019. december 13. 21:33 - Harrdder

A H145M helikopterek hivatalos átadó ünnepsége

Már 4 új Airbus helikopterrel rendelkezik a Honvédség!

Az első H145M helikopterek már novemberben megérkeztek, azóta két újabb gép szintén Magyarországra repült a gyárból. Így már négy többcélú könnyű forgószárnyas sorakozott fel december 13-án a szolnoki repülőtér hangárjában, hogy hivatalos átadási ünnepélyt tarthassanak az alakulatnál. A Magyar Honvédség vezérkari főnöke, a honvédelmi államtitkár, és az Airbus Helicopters cég képviselői is megjelentek a rendezvényen, ezzel demonstrálták, hogy milyen fontos ez az esemény az országnak, és a Magyar Honvédségnek.  

A négy helikopterhez jövőre további 12 csatlakozik, majd 2021-ben az utolsó négy darabot szállítják le, hogy 20 gépből álljon majd a H145M flotta.  A folyamatosan beérkező gépeket az elején leginkább kiképzésre használják, hiszen nagyon sok pilótára lesz szükség. Természetesen a műszakiak átképzéséről, oktatásáról se feledkezzünk el, hiszen az áldozatos munkájuk nélkül nem emelkedhetnek a levegőbe az új szerzemények.  

dsc_0284.JPG

Impozáns látvány volt a 4 gép a hangárban. 

Az épületet még a II. világháborúban építették, de mára jelentős felújításon esett át. Összesen legalább egy tucatnyi H145M helikoptert helyezhetnek itt el. A fűtött épület nemcsak a műszakiak életét könnyíti meg, de a gépek állapotára, élettartamára szintén kedvező hatással lesz. Nem kell a szabadban nyűgözni, ponyvázni a gépeket, nem kell havat, jeget eltávolítani. És ne jöjjünk a "jajj, a szovjet gépek bezzeg jól bírták kint a hideget" szöveggel! Semmilyen repülőeszköznek nem tesz jót a ridegtartás, az orosz technikának sem! A 21. században minden repülőeszközt már fedett, és fűtött helyen kell tárolni.  

dsc_0100_3.JPG

Engem a faroktartó és a Fenestron a szépemlékű RAH-66-osra emlékeztet ebből a szögből. 

dsc_0205.JPG

A két új H145M nem viselte az MH színes címerét, de az infracsapda és dipólkivetők sem voltak rájuk felszerelve. Ezek egyelőre szükségtelenek. Még épp csak elkezdődött a hadrendbe állítás. Hosszú időt vesz igénybe a pilóták átképzése, addig fölösleges a drága és érzékeny berendezések használata, azok üzemidejének fogyasztása. Majd ha áttérnek a szakkiképzésre, akkor lesz szükség az önvédelmi, és egyéb berendezésekre. 

dsc_0150.JPG

A felhőzeten helyenként folytonossági hiány keletkezett, a decemberi napsugarak foltos árnyalatokat varázsoltak a helikopterekre. 

dsc_0240.JPG

Amennyiben az üléseket kiszerelik, akkor hordágyon fekvő sebesültet helyezhetnek el a fedélzeten.

dsc_0211.JPG

A faroktartón, a faroklégcsavar házán előre néző kamera van, ez a műszerfal képernyőjére továbbít élőképet, így a pilóták figyelhetik, mi folyik a törzs mögött, befejeződött-e a berakodás. 
dsc_0102.JPG

 

dsc_0143_3.JPG

Szép vonalvezetés, érdekes formák mindenütt. Végigtapogatva nagyon szép munkának tűnik a gép felülete, több helyen fém helyett kompozitot használtak a sárkányszerkezetnél. 
dsc_0106.JPG

A Fenestron rendszerű farokrotor biztonságosabbá teszi a gép megközelítését oldalról, és hátulról, ugyanakkor a zajszintet is csökkenti. 

dsc_0225.JPG

Energialnyelő ülések. A helikopter belsejének kellemes, új illata volt.

Ez itt a műszarfal fotójának a helye. Megkérték, hogy azt ne fotózzuk. Sajnos ezt nem hallottam legutóbb, ezért azt a képet most törlöm, utólag. A szabályokat betartjuk. 

dsc_0194_1.JPG

Az ajtó mellett látható lyukas panelek kihajthatóak, a csúszótalpon álló személyek ezekhez rögzíthetik magukat. A különleges műveleti katonákat így rakhatják ki egy épület tetejére rajtaütés során. A barna barettesek már biztosan epekedve várják ennek gyakorlását. 

dsc_0229.JPG

A csörlő rögzítési csomópontjai a hajtóművek alatt. A 20 gépből 5 lesz kutató-mentő feledatú, ezeket biztosan ellátják a berendezéssel, így függeszkedve is fedélzetre emelhetnek embereket.  Néhány információ volt olvasható angolul a kabin mennyezetén a csörlő adatairól: A kötelének hossza 295 láb, vagyis 90 m, a teherbírása 550 font, azaz 250 kg. Tehát két embert is ki tudnak emelni egyszerre. 

20190518_112917.jpg

Még májusban, Budaörsön készült kép. A kiállított német helikopteren fel volt szerelve a csörlő. 

dsc_0224_1.JPG

A kabin belsejében a csörlő használatára, és a gyorsköteles ereszkedésre vonatkozóan találhatóak figyelmeztetések. A kötélen szintén a különleges műveleti katonák, vagy a kutató mentők csúszhatnak le a függeszkedő helikopterből. Természetesen a H145M kizárólag nemdohányzó utasokat szállít. 

dsc_0162.JPG

A Budaörsre elhozott gép másik oldalán ott volt a lecsúszásra használt kötél is. 

dsc_0181_1.JPG

Tovább folytatva a flotta megoszlásának ismertetését, 5 lesz felfegyverzett, vagyis tűztámogató változat. (A HM Sajtó által biztosított ismertetőben szerepelt így a megnevezés, vagyis én sem használom a harci helikopter meghatározást.) Az HForce rendszernek köszönhetően nem irányított rakétákat tartalmazó blokk, és 12,7 mm-es géppuska konténer szerelhető fel az ilyen feladatra dedikált H145M gépekre. A variáns képességeit egy makett demonstrálta. Irányított páncéltörő rakéta integrálásáról egyelőre nincs információ. 

dsc_0184.JPG

Az HForce tűzvezető rendszerének fontos eleme az orr alá szerelhető forgatható torony, melyben nappali és éjszakai kamerák lesznek, valamint a lézeres távolságmérő/célmegjelölő is helyet kap benne. Az elektrooptikai berendezések lehetővé teszik felderítő, megfigyelő bevetések végrehajtását is. 

dsc_0171_1.JPG

A HM államtitkára jelképesen átvette az újonnan beszerzett forgószárnyasokat az Airbus Helicopters vezetőitől. 

 dsc_0144_1.JPG

Az infracsapda és dipólkivetők egyike, ezekben 30 töltet számára van hely. 

dsc_0216_2.JPG

 Ugyanilyen eszköz felülről. 

dsc_0230.JPG

A 04-es oldalszámú MBB-BK117 D-2-es gép adattáblája. Hogy miért szerepel rajta ez a típusjel, arról itt lehet olvasni

dsc_0262.JPG

dsc_0275.JPG

A helikoptereket az ünnepély végén tábori lelkész áldotta meg. Érdekes módon igazán repülős kifejezést tőle hallottunk: A vasnak a levegőben a helye! 

Címkék: H145M
33 komment
2019. november 18. 19:18 - Harrdder

Megérkeztek az első H145M helikopterek Magyarországra!

A gyárból repültek haza a vadonatúj gépek.

Alig egy éve jelentették be, hogy a Zrínyi 2026 haderőfejlesztési program keretében 20 darab H145M könnyű helikoptert vásárolnak a Magyar Honvédség számára, a beszerzési folyamat szinte azonnal nagy lendületet vett. Az első gépek gyártása ebben az évben kezdetét vette az Airbus Helicopters üzemében, és a mai napon két példány vegyes személyzettel elindult Németországból hazafelé. A magyar katonai, és a német gyári pilóták egy közbenső leszállást beiktattak, hogy megtankolják a helikoptereket, azután érkeztek meg Budaörsre. Azért tervezték meg az első hazai leszállást a civil repülőtérre, hogy bemutathassák a sajtósok egy szűk körének az új típust.   

dsc_0099_2.JPG

Szerencsére a bennfentes sajtómunkásokon kívül többen is értesültek a jóhírről, így sikerült néhány képet készíteni a forgószárnyasokról. A két H145M helikopternek gyönyörű hátteret adott a budaörsi Odvas-hegy és a Kő-hegy.  

dsc_0109_1.JPG

Német civil lajstromjel mellett már a magyar ék alakú felségjelet is felfestették a H145M gépeinkre. A Magyar Honvédség, és a szolnoki alakulat címere is már ott díszelgett rajtuk. A fogadóbizottság felsorakozott, két Mi-24P várta a gépeket.

dsc_0126.JPG

 Olcsó szóvicc, de a német lajstromjel akár azt is szimbolizálhatja, hogy hadi célokra alkalmazható helikopterként lehet használni.  

dsc_0133_1.JPG

A tábornoki fogadtatás kijárt az érkezőknek.

 

A korszerű pilótafülke.

Frissítés: Nem hallottam akkor, hogy megkértek bennünket a műszerfal fotózásának mellőzésére. Habár nem értem a tiltás okát, a képet eltávolítom utólag. 

A helikopterünkhöz nagyon hasonló gép képességeiről egy rövid bejegyzést már posztoltam idén, talán érdemes megnézni ezt a videót. 

dsc_0153.JPG

 

dsc_0119.JPG

A gép orrán és a törzs hátulján vannak a rakétaközeledésre figyelmeztető rendszer szenzorai. A négy szenzor teljes lefedettséget biztosít. 

dsc_0158.JPG

A csúszótalpakon négy infracsapda kivető berendezés van, így összesen 120 töltetet tudnak felhasználni a rakéták ellen, ha szükséges. 


dsc_0171.JPG

Szerencsés kiválasztott sajtómunkások repülés közben is megismerkedhettek az új szerzeményekkel. Mi lentről csak a nyálunkat csorgattuk. 

dsc_0196.JPG

A Mi-24-esek személyzete ezalatt a harci helikopterekehez vonult. Előrelátó módon éjjellátóval készültek a hazarepülésre.  

 dsc_0220.JPG

 A H145M helikopterek visszaérkeztek Budapest feletti repülésről, melynek során több laktanya felett tiszteletüket tették.

dsc_0226.JPG

A házak ablakából visszatükröződő nap miatt a fényhatások érdekes képet produkáltak. A gépek ez alapján akár az MH-6-osok szerepét is eljátszhatnák a Black Hawk Down című filmben. 

dsc_0247.JPG

A civil reptéren persze nem állt meg az élet. 


dsc_0258.JPG

A Mi-24-es AI-9-es indító hajtóművéből láng csap ki. 

dsc_0323_1.JPG

A helikopterek elindultak új otthonuk, Szolnok felé. 

dsc_0326.JPG

Időközben lement a nap, kezdett sötétedni. 

dsc_0333.JPG

Hejj, ha ezt Böhm bácsi, és Kutya úr megérhette volna, együtt nézhették volna a Gazdagréti lakótelep ablakából. 

dsc_0341.JPG

dsc_0344.JPG

A Mi-24-esek is felszálltak. Sajnos nem álltak össze kötelékbe, pedig jól mutattak volna egy négyes formációban. 

dsc_0347.JPG

 A Mihu azért még pár évig velünk marad, hogy tekintélyt parancsoló küllemével, hangjával, és képességeivel az országot szolgálja, míg átadja a stafétabotot az utódoknak. Reméljük, hogy hamarosan megnézhetjük majd a H145M felfegyverzett változatait is idehaza. Hiszen akár nem irányított rakétákkal, géppuskákkal, és irányított páncéltörő rakétákkal is felszerelhetőek, így a harci helikopterek szerepét is betölthetik. 

Címkék: H145M
5 komment
2019. május 17. 13:18 - Harrdder

Emberek, gyertek Leopardot simogatni!

A rózsabimbó szép szó, de a Panzerkampfwagen még szebb!

 

Aki még nem tudná, ezen a hétvégén a Honvédelem Napja alkalmából a Budaörsi Repülőtéren haditechnikai bemutató lesz. Nemcsak a jelenleg használt eszközöket, járműveket, fegyvereket lehet megnézni, hanem sokat azok közül is, amelyeket a következő években fognak szolgálatba állítani. A repülőtérre ingyenes buszjáratokkal is ki lehet jutni majd a Széll Kálmán térről, és az Etele térről. A belépés is díjtalan!  Akit érdekel, és teheti, jöjjön! Ha jók az értesüléseim, akkor lesz Gripen áthúzás, meg minden, amit a levegőbe tudnak emelni. Mi-17-es műrepülő bemutatójának próbáját ma már láthattam, jól sikerült. Mi-24-esek is álltak a reptér túlsó szélén. 

 Természetesen legtöbben az új Leopard 2A7+ harckocsira lesznek kíváncsiak. 

60308827_679474799174324_293473143945691136_n.jpg

A KMW gyár munkatársa egy magyar harckocsizónak mutatja be a vezetőfülkét. 

60313280_2263778733940432_2435185159058751488_n.jpg

A HHKmeme FB csoport elsődleges célközönségének néhány tagja, vagyis honvéd tisztjelöltek várakoznak, hogy megnézhessék a harckocsit. 

 

 

60523207_311662509714438_8647783978956226560_n.jpg

 

Egy megfontolandó tanács: sok helyen sáros talajra kell számítani, a magassarkút, a szép új fehér cipőt hagyjuk otthon!  

60753790_661664064256784_514119903297404928_n.jpg

Az oldalán már ott van a magyar zászló. Reméljük, hogy az új, igazán korszerű haditechnikai eszközök sok fiatalt vonzanak majd a seregbe. 

Azért írtam Leopardokat, mert egy osztrák A4-es változatot is elhoztak tréleren Budaörsre. Mint az már köztudott, előbb ilyen harckocsikat kapunk, hogy a kiképzés és az átállás megkezdődhessen a szupermodern Leopard 2 A7+ változatra. 

Azt most itt gyorsan megjegyezném, hogy a lánctalpasok Magyarországra szállítása nem volt egyszerű. Nagyon sok ember dolgozott azon, hogy mindegyik, 100 tonnát meghaladó vontató+tréler+rakomány alkotta kombó időben eljuthasson Budaörsre!  

60345823_588076664935583_3021373015855202304_n.jpg

 

60510099_2691221254284875_3837452231280427008_n.jpg

A PzH 2000 önjáró löveg is megtekinthető. 

60584131_370608616894621_3363703487262097408_n.jpg

 

Leguan hídvető harckocsi. 

60306234_855692744817905_424680314619559936_n.jpg

 

Wisent Annex B03.2  páncélozott harckocsi vontató.

60634588_399572663967109_4917313868281151488_n.jpg

 

60755953_288138082066295_6087927163518976_n.jpg

A török NMS könnyű páncélozott terepjáró jármű. 

 20190519_092015.jpg

Az Ejder Yalcin páncélozott terepjáró jármű is ki volt állítva. Lehet, hamarosan ez a nevet meg kell tanulnunk?  

 

20190519_091905.jpg

 

20190519_091755.jpg

A műszerfalak. A jobb ülés előtt is van képernyő. 

20190519_091809.jpg

A tetőablak belülről. 

20190519_091720.jpg

 

 

odvas_hegy.JPG

Mi 17-es, háttérben a budaörsi Kő-hegy és az Odvas-hegy. 

minyo_hungary.JPG

 

60507948_393695217902712_4888120107986845696_n.jpg

A H145M kiállítva.... 

mi-24_h-145m.JPG

 

... egy másik H145M száll fel a bemutatóra. A reptér túlsó szélén két Mi-24-es áll.

h-145m.JPG

A demo során a pilóták elengedték a botkormányokat, integettek az ablakon keresztül, miközben az előre beprogramozott robotpilóta vezette a gépet, a függőleges tengely körül forgatta a helikoptert. 

eje.JPG

Ejtőernyős ugratás, éppen a felhőalap alját karcolgatva. 

dsc_0215.JPG

 Vitézek, mi lehet szebb az ejénél? 

Ezen kívül bemutatják a Magyar Honvédség sok más járművét és fegyverét. Mindegyik fegyvernem képviselteti magát.  Érdemes kijönni! 

9 komment
2019. január 13. 23:42 - Harrdder

Nekünk is ilyen helikopterünk lesz!

Szenzációs hegyi mentés, magyar vonatkozással

 

Az interneten pár napja kering egy videó, amelyben sérült síelőt hoztak le a francia Alpokból. Igazán hajmeresztő mutatványt hajtott végre a pilóta, már első alkalommal is durva dolgot művelt, de a visszajövetelekor még arra is rátett egy lapáttal. A meredek lejtőre szinte rátámasztotta a fülke szélvédőjét, a forgó rotorlapátok pedig nagyon közel kerültek a hegyoldalhoz.

 

A pilóta hidegvérű, és ügyes volt, megérdemli az elismerést. A gép a francia csendőrség állományába tartozik, a Gendarmerie forgószárnyasainak az Alpok térségében gyakran kell a magas hegyekből lehozni a bajba jutottakat.

Persze ez a bravúr önmagában még nem indokolta volna azt, hogy egy posztban írjak róla. Azonban ha a helikoptert jobban megnézzük, akkor láthatjuk, hogy ez egy EC145-ös. És akkor mi van? Csak annyi, hogy ezekhez nagyon hasonló gépeket fog kapni már idén a Magyar Honvédség!

Azért persze lesz néhány különbség, mert a csendőrségi helikopterhez képest egy másik változatot kapunk, ami az EC145 T2 típusjelű változatán alapul, amelyen a hagyományos faroklégcsavart Fenestron rendszerűre cserélték. Ráadásul a gyártó Eurocopter Airbus Helicopterre változtatta a nevét, ezután a H145 típusjelet kezdték használni, ez hasonlóan történt akárcsak az előző posztban bemutatott EC725/H225M esetében. 

(A vállalatok történetéről további részletek a poszt végén)

  000_par7225968_0_f-mjbk.jpg

A mentést végrehajtó F-MJBK lajstromjelű EC145-ös. (AFP)

A gépet az elődeihez hasonlóan egy többcélú, a polgári életben használható helikopternek szánták. A gyártó viszont nemrégiben több módosítást is elvégzett, hogy katonai feladatokat tudjon végrehajtani. A mi H145M gépeinket - hasonlóan a H225M-hez – felfegyverezhetik, valamint önvédelmi berendezésekkel lesznek ellátva. Az orr alá egy forgatható gömböt építenek, amelyben infrakamera, és egyéb elektrooptikai eszközök lesznek. Szóval nagyjából úgy lesz militarizálva, mint a H225M, sok képességük, rendszerük megegyezik majd. A teljes típusismertetésbe nem megyek bele, de az a lényeg, hogy a kiképző, futár, felderítő, megfigyelő feladatokon kívül tűztámogatásra is lehet majd használni. A géppuskákon, nem irányított rakétákon kívül irányított páncéltörő rakéták tartoznak majd a fegyverzetébe.

 A H145M fegyverintegrációs tesztjeire egyébként Magyarországon került sor, a videóban ez látható. A kérdező hangja sokaknak ismerős lehet. 

 A poszt azért íródott, mert ha jól vettem észre, eddig másnak nem tűnt fel, hogy milyen jó ingyenreklámot kapott az EC145/H145 helikopter, még ha ezt az arra hivatottak nem is vették észre. A mentésről készült videó jól bizonyítja, hogy milyen jól vezethető, megbízható forgószárnyasról van szó. Ezekből fog 20 darab repülni idehaza, és az első már ebben az évben megérkezik. 

A mostani írásomat rövidnek szántam, de gondoltam, a leendő könnyű helikopterünk megérdemli, hogy ismertessem, honnét indult a története. És most visszamegyek Ádámhoz, Évához. Minden bizonnyal nem mindenkinek van ideje végigolvasni egy hosszabb posztot, emiatt csak a fanatikusok görgessenek lefele.

Én szóltam!

 A típusjelek sokaságától meg akartam kímélni azokat, akik nem érdeklődnek annyira a katonai repülőeszközök iránt, néha valóban nehéz követni a sok változást. A lényeg az, hogy még a 70-es évek végén a japán Kawasaki és a német MBB (Messerschmitt-Bölkov-Blohm) cégek közösen tervezték meg, majd kezdték gyártani a megjelenésében akkor elég furának, de előremutatónak tűnő BK 117 könnyű helikoptert. Igazán korszerűnek számított, és bejött a merész elképzelés, mert sikeres lett, több száz megrendelést kaptak. Leginkább mentő feladatokra vásárolták meg, tucatnál is több országban.

Folyamatosan továbbfejlesztették, az utolsó változatnál a 80-as évek végén a törzs hátsó részét meghosszabbították, elől pedig az EC135-ös kabinszekcióját építették hozzá. Ennek a gépnek a típusjele BK-117 C-2 volt, de cégfelvásárlások és egyesülések történtek, ami változásokat vont maga után. Az MBB-t megvette a DASA, vagyis a Daimler Benz repülőipari részlege, majd a vállalat az Eurocopterbe olvadt. Emiatt a helikoptert EC145-ösként gyártották tovább, majd a Fenestron faroklégcsavarral módosított változata EC145 T2 lett. Katonai megrendeléseket is el akartak nyerni, az ilyen igényeknek megfelelő gépeket EC645-ösként tervezték piacra dobni, de végül a civil verzió 2014 után H145-ös lett, míg a militarizált helikopter a H145M. A gyárban egyébként a BK 117 D-2 típusjelet is használták az EC145 T2-re egyes dokumentumokban. Na, nem is olyan bonyolult ez, ugye?  És ezzel még mindig nincs vége, mert a US Army szintén rendszeresítette a H145-öst, némileg módosítva. A könnyű helikopter tenderükön elindult az Eurocopter, UH-145-ösként pályáztak. A kandidálásuk sikeres lett, UH-72A Lakotaként állították hadrendbe.  

Amúgy a cégek történetének visszavezetése során tényleg érdekes dolgokra bukkanhatunk, mert az MBB-ben a Messerschmitt az bizony az, amire most mindenki gondol, 1970-ig a vezérigazgató keresztneve Wilhelm, rövidebben Willy volt. A Blohm múltjában is találunk érdekességet, ugyanis még Blohm&Voss néven nemcsak hajókat, hanem hidroplánokat is gyártottak, mint például a hatalmas méretű BV 222-est, és a BV 238-ast.

Talán nem tűnik erőltetettnek, hogy az H145M egy kicsit kapcsolódik a múlt híres, nagy hagyományokkal rendelkező német repülőgépgyártóihoz. De a japánokat se hagyjuk ki, ugyanis a Kawasaki is részt vesz mind a mai napig a H145-ös programban fejlesztőként, és gyártóként egyaránt. És mint tudjuk, a motorkerékpárokon kívül repülőgépeket is készítettek, nem is akármilyeneket.  

Címkék: EC145 H145M
2 komment
Harci Vasak